金港国际汽车文化公园_金港汽车公园拆迁规划

1.叶明钦是哪里人

2.北京金港汽车公园坐地铁怎么去

3.独家 | 工厂只剩保安和保洁，前途的前途在哪里？

4.蜻蜓K50为啥没人买？蜻蜓K50倒闭了吗？

成都金港汽车公园，座落于成都市锦江区三环路外侧三圣乡的城市通风口处，占地面积1500亩，周边规划有4000亩的锦江森林公园，900亩的成都森林体育公园、1000亩的荷塘等体育游乐观光项目。是金港控股集团有限公司与成都市委市合作开发项目。具有鲜明的时代特征，延展了集汽车运动、汽车文化、汽车贸易于一体的北京金港汽车公园的主题思想，同时具备：赛车运动、旅游度、品牌汽车销售、维修服务、安全驾驶体验、培训系统及代表四川饮食文化的餐饮服务等功能。成都金港赛道全长3376米、宽12～22米、弯道16个、大直线长度830米、平均时速180公里、最高时速可达280公里 。

叶明钦是哪里人

电动知家消息，曾经有“国产迈凯伦”之称的造车新势力之一的前途汽车，近日被曝出资金链断裂后，位于三里屯的全国首家门店也已经正式撤出，同时位于金港汽车公园的体验店及交付中心也人去楼空。从去年传出前途汽车资金困难之后，今年以来融资困难、欠薪等问题一直挥之不去。今年4月前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员（俗称“老赖”）。近日还有前途汽车的员工反馈，他们的欠薪问题一直没有解决，正在想各种办法讨薪。从成立至今5年多的时间里，率先拿到造车资质、率先造车量产车的前途汽车，如今已走到了出局的边缘。

作为造车新势力企业中的一员，前途于2015年2月正式成立。但早在2014年，前途汽车就已经对旗下首款车型?前途K50进行了初步设定，2015年的上海车展上，前途K50概念车正式对外亮相。彼时，新势力车企大都刚刚萌芽，而拥有概念车的前途汽车已经走在了诸多新势力车企的前面。电动知家了解到，前途汽车于2016年获得国家发改委关于年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，2018年进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，是造车新势力当中较早获得“双资质”的企业，曾令那些为了“资质”而焦灼的造车新势力们羡慕不已。

前途汽车一开始是非常高调的，打出了国产新能源超跑的名头，一度给许多消费者带来了很高的期待。2015年K50的概念车一亮相，就吸引了大量目光。甚至认为这是国产中端跑车的一个转折点，不少评论都认为“能与特斯拉抗衡的造车新势力”即将诞生。

不过，这种光环很快消失殆尽。2018年8月8日晚，外型炫酷的K50正式上市，号称“中国首款纯电动城市跑车”，定价75.43万，补贴后全国统一售价为68.68万元，成为国内造车新势力已推出的标价最高的车型。不过，这一定价，围观群众的心就凉了半截。对于一个没有品牌积累和强大研发实力的新车企来说，前途K50的出现只是昙花一现，即便中国消费者就是“人傻钱多”，能为其埋单的也屈指可数。可谓是价格有多高，市场销量就有多惨。数据显示，截止到2020年3月底，前途K50累计销量仅156辆。“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，全国提档过户37.88万批发”。今年初，朋友圈现前途汽车准新车5折清仓情况，前途K50朋友圈被“贱卖”。

尽管前途汽车创始人陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，而是为了后面的产品定调。但在造血能力不足的情况下，由于资金问题影响，前途汽车规划中走量的前途K20迟迟无法落地，这让前途汽车陷入了死循环中。“前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。”有业内人士评价。

定位于超跑的前途K50前期研发成本高，由于上市后价格高昂销量不佳显然是无法带来盈利，所以前途汽车一直处于烧钱的状态中。自2015年9月，前途汽车的母公司正式在新三板挂牌至2019年2月20日发布公告终止挂牌，据不完全统计，长城华冠通过定向增发共募集资金超过20亿元。前途汽车董事长陆群也在2018年接受访表示，“20亿对前途汽车来说是充裕的。”然而，一年之后，就有媒体报道，前途汽车已经烧光了母公司长城华冠募集到的20亿资金。前途汽车母公司长城华冠自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。2019年2月20日，其母公司长城华冠申请终止挂牌。这也意味着，长城华冠融资将更加困难。没有母公司的资金支持，从2019年2月开始陆续出现拖欠员工工资和拖欠供应商货款的现象，自身造血又不足的前途汽车从此就再也没缓过气来，

有业内人士表示，相较于其他造车新势力，前途汽车还没有真正走到“穷途末路”，毕竟母公司长城华冠的“底子”还在，如果继续专注于自身擅长的汽车设计领域，把更加复杂、也更容易亏损的汽车制造让给专业的人，公司的生存问题还有转圜的余地。电动知家了解到，前途汽车母公司长城华冠原本是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。前途汽车和长城华冠的创始人陆群，高级工程师，从事汽车整车设计研发工作已超过25年。曾在北京吉普汽车任职，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。2003年创办北京长城华冠，2015年成立新能源造车企业前途汽车。

此前，同样具有“双资质”的造车新势力之一的杭州长江汽车被曝欠薪长达12个月，并且已被法院裁定进入破产清算程序。（又一造车新势力破产，欠薪长达12个月）

虽然有很好的技术基础，不错的产品力，但是如今资金链断裂、拖欠工人工资、董事长也被列入了失信人名单等等一系列问题，前途汽车还有前途吗？对此，你怎么看欢迎留言！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京金港汽车公园坐地铁怎么去

叶明钦

1960年，出生在中国福建；

金港控股有限公司董事长兼首席执行官兼任：北京市汽摩协会 副会长，北京市体育休闲协会 副，北京市朝阳区体育总会 副，北京三明商会 会长，北京福建商会 名誉会长18年，考入北京工商大学（原北京商学院），19年，于大学二年级时赴加拿大留学，四年后获渥太华大学工商管理学位并加入加拿大国籍；1986年，回国出任加拿大DIPIX公司驻中国代表；1989年，就任IBM公司中国首席代表；1990年，出任世界著名软件公司——加拿大SSA公司北亚洲区总裁，成为国人中最年轻的跨国公司地区总裁；1998年，辞去跨国公司总裁职位，与妻子共同创办志港集团；2005年，创建金港控股有限公司任董事长兼首席执行官；2006年，创建成都金港汽车公园管理有限公司，与成都市锦江区合作建设并全面负责管理成都金港汽车公园。

独家 | 工厂只剩保安和保洁，前途的前途在哪里？

地铁不能到那边。开车不远，一般30分钟就到了。

公交线路：31路 → 640路，全程约22.1公里

1、从百子湾乘坐31路,经过7站, 到达红庙路口北站

2、步行约80米,到达红庙路口北站

3、乘坐640路,经过26站, 到达蟹岛度村东门站

4、步行约110米,到达奥迪金港汽车公园

地铁1号线 → 地铁10号线 → 地铁13号线 → 地铁15号线

从百子湾步行到四惠乘坐地铁，到地铁15号线马泉营站下，

坐公交988路 → 641路到达蟹岛度村东门站

蜻蜓K50为啥没人买？蜻蜓K50倒闭了吗？

三名保安，一名保洁阿姨，是苏州虎丘区松花江路368号的前途汽车工厂里，你能看到的所有员工。?

“倒了。”保安师傅表示，工厂已经“安静”大半年了，除了路边学车的驾校学员，基本看不到人。?

从主楼的行政前台，到工厂里的生产车间，以及旁边的研发中心，空无一人。停车场里仅有的三辆?前途K50落满灰尘，大厅前台三个关于前途K50的相框尚有色彩，依稀能看出往日的光辉。

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“空城”前途?

23万平方米的前途工厂，空荡荡，连保安都不想巡逻。?

三名保安师傅基本上只会待在工厂门口的保安室内，无论是车辆预装车间，还是生产线，都没有看守的保安或是员工。?

在生产线上，有5辆前途K50悬置在半空中，整个车间内空无一人，门也没有上锁。预装车间入口的小休息室，四张圆桌和座椅上积满灰尘，“优质产品是打开‘前途’世界的金钥匙”标语高高地挂在车间内。?

同样灰尘遍布的还有员工食堂，无论是餐厅里的桌椅，还是食堂的后厨，能看出很久没有人来过。?

人去楼空的不止是前途工厂，位于北京三里屯的全国首家体验店“前途·驿”11月已经撤出，两年半前的精装修已被铲平，露出水泥墙面。位于金港汽车公园的前途体验店及交付中心也已撤出，落地窗上贴满招商标语。随着两家体验店相继撤出，表明前途汽车已撤出北京市场。?

上海的前途体验店还在坚守，黄浦区马当路上的“前途·驿”内只剩一辆展车K50，不过尴尬的是店员表示已经无车可卖，另一家位于闵行的“前途·驿”也已关闭。?

“撤店”的直接原因是前途汽车无法支付房租，资金问题困扰前途已久。?

去年2月，前途陆续被曝欠薪传闻，不少供应商也表示前途有拖欠货款问题。根据界面的报道，前途汽车A、B、C岗员工2019年7月份的工资已经停止发放，而D、E、F、G岗的员工工资也从8月、9月陆续被拖欠，新入职的应届毕业生自领到8月份工资后，就再也没领到过工资。此外，前途汽车还强制部分员工以个人信息办理信用贷。?

为了讨回拖欠工资，部分前途员工甚至不得不睡在前途工厂的行政大厅。对此，前途汽车董事长陆群表示，“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”不过，如果为此取极端手段破坏公司的正常工作秩序，他不会接受。?

在多次调整员工薪资发放时间后，前途汽车拖欠员工的工资仍未发放到位。今年3月，前途汽车母公司长城华冠推出针对员工的离职结清协议，提供三种方案给员工选择，一是一周内主动离职，公司在4月底前结清工资，无赔偿；二是与公司签署赔偿协议离职，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资；三是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。?

而贴吧吧友帖子显示，协议4月底前结清工资的前途员工并未拿到工资。

因劳务纠纷，陆群多次被苏州市虎丘区人民法院列为被限制高消费人员，最近一次立案日期为11月24日。?

“欠薪”对前途的形象影响严重，势必会影响公司下一步的融资。此前，陆群多次强调，“用200亿造车有自己的做法，用20亿造车也有自己的做法，不要攀比，钱没有那么重要。”?

目前看来，“去国内的科创版IPO”是陆群最想做的事。?

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“钱没有那么重要”?

“钱没有那么重要。”陆群说这句话的时候，前途K50刚上市不久。

一方面，陆群和前途团队认为自己是“懂车的”。前途汽车母公司长城华冠作为业内知名的整车设计公司，拥有近14年整车设计、研发方面的积累。2010年，长城华冠成立了电动车事业部，为前途汽车前身；2015年，前途汽车正式成立，同年长城华冠在新三板挂牌上市；2016年，前途汽车获得新能源乘用车生产资质，两年后进入工信部产品目录，成为最早一批获得发改委和工信部“双资质”的造车新势力。?

前途汽车资金主要来源于母公司，长城华冠2014年营收超过4000万元，可以通过自身的营收来补给前途汽车前期带来的支出。在转向整车研发制造时，无论是资金还是技术，前途相比于其他造车新势力更具优势。?

另一方面，陆群寄希望于前途K50能为公司带来营收。按照陆群的设想，长城华冠通过整车设计带来的营收填补前期前途汽车的资金消耗，等到K50交付便能实现“输血”，解决资金问题。?

遗憾的是，前途K50自2018年上市以来总销量仅为156辆，根本无法缓解前途以及长城华冠的资金困局。?

K50是前途汽车唯一一款在售车型，定位纯电动跑车，市场售价为75.43万元，补贴后售价也高达68.68万元。?

累计销售不到200辆的前途K50，让前途工厂的产能饱和过了头。这个建成不到三年的苏州生产基地，是前途汽车规划的一期产能，2017年12月建成开始试生产，投资超过20亿元，年规划产能为5万辆。实际上，从试生产到前途K50下线上市，工厂的产量远不及前途汽车的年规划产能，前途汽车去年产量为5000辆，工厂的员工表示生产车间并不繁忙，从去年6月开始，产线那边已经?“做四休三”了。即便如此，5000辆的产量对比156辆的销量，也饱和过了头。?

对前途来说，K50显然不是一款走量的车型，陆群也承认这是“用来给前途汽车做品牌定位和产品定调的”，他把走量的重担和自我输血的期望到K20上。?

第二款产品前途K20迟迟没有落地。按照规划，前途K20在2019年年底完成下线，2020年第一季度上市，后面又推迟到2021年，现在已经没什么声音。?

还是资金问题。?

自2015年开展前途汽车业务以来，从各项准备到产品研发，再到前途K50上市销售，长城华冠共投入近30亿元。?

母公司的营收已经跟不上前途汽车的烧钱速度，融资这条路前途汽车走得也不太顺利。数据显示，长城华冠在新三板前后募集了21.2亿元，同时长城华冠的高管也在不断质押股份换取发展资金，陆群的股份质押比例超过95%，主要股东王克坚也质押了77.06%的股份。?

在新三板上市的四年时间里，长城华冠亏损逐年扩大，2015年净利润约-2175万元，2016年净利润约-9844万元，2017年亏损达到2.16亿元，到2018年亏损扩大至6.1亿元。2019年2月，长城华冠从新三板挂牌撤出。?

对于退市一事，长城华冠董秘办表示，退出新三板是基于整体战略规划的考虑，包括资本市场一系列运作。?

长城华冠在新三板已经难以获得资本支持，继而转战科创板，想要成为国内新能源汽车企业冲击科创板的第一股。?

“去国内的科创版IPO”是陆群最想做的事，他认为K20是登陆科创板的钥匙，“撑到K20上市，撑到K20大卖，撑到K20创造正向现金流，最后利润转正，在那个时候我们可以去国内的科创版IPO。”

“那个时候”是多久？陆群说只需要6个月，从他8月接受访的这段规划算起，已经过去近四个月。?

没有钱，K20难以落地。

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也许一开始就错了?

懂车和造车，不一样。

前途汽车是陆群的二次创业。陆群可以说是技术出身，1990年毕业于清华大学汽车工程专业，进入北京吉普，十三年间从工程师做到了产品工程部经理，2003年开始自己的第一次创业成立长城华冠。

作为一家独立的汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，长城华冠在国内汽车设计领域口碑和地位相当不错，在技术研发和产业链布局方面也有一定的优势。这也是为什么在造车之前，外界包括陆群都认为前途是“懂车的”。?

但是造车，远远不止“懂车”。?

在品牌定位上，如果前途要做高端品牌，先做个跑车，通过“高举高打”的做法，拉高市场定位，树立品牌，赢得口碑，是没问题的。用超跑树立品牌形象，前途并不是第一家，前有特斯拉后有蔚来，蔚来打造的价值千万的EP9，2.7秒的百公里加速拿下“全球最快电动跑车”的头衔。不过，前途与后者不同的是，K50定位偏高并推向市场销售，EP9的目的是为了打品牌，并没有推向市场端走销量，而从产品的创新程度、造势、宣传、直营店规模来看，售价70万元以上的前途K50还没有足够的品牌力支撑。?

“做鞋子的红蜻蜓都在做超跑了？”苏州的出租车司机在载我去前途工厂的路上如此问道，不知道有几个人在看到前途Logo的时候会想起红蜻蜓皮鞋，也从侧面反映出前途的品牌塑造并不成功。

从产品定位来看，无论是K50还是K20，陆群强调的是“这个细分市场没有这款产品，前途是独一家”。?

100万以内的电动轿车、轿跑车、SUV都有，但是纯电动跑车没有。K50定位纯电动双门双座跑车，搭载前后双电机和四驱系统，最大功率320kW，峰值扭矩680N·m，零百加速4.6秒，对一款超跑特别是一款电动超跑而言，这些数值最多算是中规中矩，K50的销量也表明这款产品的定位是失败的。

至于陆群看好的K20，是一款双门两座的Coupe车型，面向一线城市18-28岁的年轻人。陆群为什么看好K20？外型炫酷，性能很棒，质量很好，购买成本和使用成本也不高，现在有这样的产品吗？还没有。

不过，双门两座的Coupe车型明显面向的是小众群体，不是主流的消费群体，如何担得起走量重任？?

在产品节奏上，前途规划了高性能运动型跑车／轿车、中大型乘用车、面向入门级市场的小型乘用车三个平台，先推出首款产品K50拔高品牌定位，再向下推出中端和低端产品。但是在K50上市之后的两年时间内，前途没有推出更务实的车型，即便是把走量的重任放到售价更低的K20上，K20也是杳无音信，迟迟未能落地上市。

即便第二款车型K20能够顺利推出，渠道收缩后的前途又该如何推广？?

在主流车型SUV和MPV的开发进度上，陆群坦言应该更快，“在技术上的很多争论也耽误了比较长的时间。”

陆群常对下面的人说，如果有人愿意投资，那我们的步伐可能会快一点。实际情况是，推出的车型发展路径失误，让前途错失前期优势，市场预估错误导致产品无法实现盈利，在财务方面也缺乏比较长期的规划，没有帮投资者找到更好的盈利回报机制，看不到盈利能力，资本市场自然不认可前途汽车。

“我觉得还是应该对我们有足够的信心和耐心。”在最近一次接受媒体访时，陆群这样表示。

一面是中国造车新势力引爆全球新能源汽车市场，一面是“空城”前途无人问津，喧嚣背后，有耐心太难了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于新能源行业而言，”前途”不仅是一个名字，它更是一个品牌。作为国内首家拿到新能源造车“双资质”，并造出高端纯电跑车欲与特斯拉硬刚的前途汽车，如今又是怎样的一个现状呢？

去年年底，北京媒体报道，前途汽车资金链断裂后，其位于三里屯的全国首家门店(前途·驿)已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。难道是这蜻蜓K50倒闭了吗？

从曝光的可以看到，位于三里屯的全国首家体验店已经关门，并且落地窗被贴上了磨砂膜，店内已变的面目全非，只留下光秃秃的水泥墙。

原以为得益于三里屯核心地段高客流量的优势，该店自开业以来就一直被认为是前途汽车的集客利器。但从结果来看，前途汽车的销量一直都没能给业内带来惊喜。

另外，位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空，店门口虽然停放着K50展车，但其窗户上已经贴上了招商标语。

据有关人士介绍，该店铺于2018年与前途汽车签订10年店面租赁合同，但合同执行第二年前途汽车便开始拖欠房租，撤店的原因也很明显，无法支付房租。

“蜻蜓”车标

前途汽车成立于2015年2月，首款量产车型前途K50(蜻蜓K50)于2018年8月正式上市。

定位纯电动双门双座跑车，前途K50综合工况续航里程为365公里，售价高达75.43万元，补贴后售价68.68万元，堪称业内最贵。即便是蔚来ES8，在它面前也不敢说自己价格高了。

一直以来，前途汽车就想借助一二线商圈以及首款跑车K50打造其高端品牌形象，但由于定价高、续航短，以及受众群体小，前途汽车并未迅速打开市场。这也就解释了这款蜻蜓K50为啥没人买的真相了。

数据显示，上市后蜻蜓K50累计销量不足200辆。有消息称，前途线下门店为清理库存，K50曾以28万元低价售出。

事实上，用超跑树立品牌想象，前途并不是第一家，此前特斯拉也曾规划该发展路径，并推出了超跑车型Roadster。不过因市场小众，因此在后期，特斯拉便转向了家用车的制造，但显然以特斯拉为目标的前途，并没有得到特斯拉的真传。

但不可否认的是，前途汽车也曾拥有自己的高光时刻，当其他造车新势力还在通过PPT向资本市场“讲故事"的时候，前途汽车便获得了发改委和工信部的“双资质”并推出首款车型。

事实上，前途汽车目前面临的种种问题，除了与自身产品品牌定位有关之外，与母公司长城华冠的持续亏损也有很大的关系。

资料显示，前途汽车的母公司长城华冠成立于2003年，2015年9月正式登陆新三板，成为新三板新能源第一股。

不过，长城华冠登陆新三板后业绩并不好看，2016年和2017年分别亏损0.98亿元、2.26亿元，2018年利润亏损6.09亿元；2019年4月19日，长城华冠宣布退出新三板。而长城华冠的持续亏损，让前途汽车的现状雪上加霜。

在造车资金紧缺的局面下，前途汽车/长城华冠开始停发员工薪资。截至目前，前途汽车及母公司长城华冠共推出三份离职结清协议书。且在曝出公司欠薪后，前途汽车董事长陆群也被法院实行限制消费令。

从前途K50的降价促销，到前途汽车拖欠员工工资、公司被列为被执行人的路径，与此前覆灭的造车新势力极为相似。不过，前途汽车倒也与它们也有一定的区别，就是K50已经上市。

不过，前途汽车并没有放弃造车，根据企业规划，前途汽车今年交付第二款量产车型——K20。

在早前的访中，前途汽车董事长陆群认为前途K20是品牌“复活”的机会点，撑到K20上市，撑到K20大卖，撑到K20创造正向现金流。

但就当前的形势来看，市场似乎很难给K20生存的空间。因为车型主打的18~28岁这一细分市场，已经由特斯拉、蔚来、理想、小鹏等品牌牢牢占据。同时，比亚迪、吉利、广汽新能源等传统品牌也绝非“素食者”。

写在最后

车型定位偏差、资金链断裂、品牌发展受挫，前途汽车的今天绝非偶然。但回过头来看，备受批判的前途汽车也并非没有亮点，譬如自建工厂、赢得双资质等。很显然，前途汽车的明天何时来到的重担已经落在了K20身上。